今第今期开什么_今第今期开什么官网_长沙公交司机缺员数千人 每天跑15小时没时间吃饭

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A-A+2014年7月22日07:32长沙晚报评论

  借着车子停下等红灯的可能,公交车司机唐师傅用衣袖擦拭一下汗水。工作时间长、劳动速度大,是长沙多数公交车司机时不时遇到的间题图片。陈飞 摄记者吴鑫矾

  7月21日,长沙。天气预报显示,当天最高温度超过36℃。

  三更三更半夜5时400分,903路公交车驾驶员彭显银出门上班。在始发站,彭显银接过任务牌,当日他要开车从桃子湖路到望城汽车站往返3.三个来回,共245公里,工作时间预计1三个小时。

  你你这一夏日,在长沙近400条公交线路上,40000多名公交车驾驶员顶着酷暑,驾驶5400余台公交车为市民服务,几乎是每名驾驶员要负责四百公里 公交车。

  可能按1:2的标准配备司机,长沙实际需求公交车司机1.1万人左右。然而,目前长沙公交车司机却也能实际需求量的一半左右,且呈现连续三年负增长的趋势。从“挑人来”到“请人来”,公交车司机你你这一曾是朋友排队争抢的“金饭碗”,为何会 会 如今朋友却不愿捧了呢?专家表示,公交行业的发展在于人,处里好车足人不足英文的矛盾,将成为长沙打造“公交都市”的关键。

  

  5分钟就处里一顿饭

  胃病成共有职业病

  彭显银家住望城,在903路车队工作已有7个年头。可能始发站桃子湖路口越来越 停车场,他也能将车停在长沙汽车西站,并在随近租了一一个多单间居住。昨日,彭显银要出早班,他提前半个小时将车开到始发站。

  早上人流量大,车队几乎每5分钟发车一趟。清晨6时400分,车上已有近十名乘客,彭显银上车发动,打开刷卡机和仪表。他将一一个多泛黄的水杯上放脚下,起床后一口水未喝的他仍不敢喝水。

  “尽管越来越 炎热的天气,行车途中我就说 我敢尽情喝水,哪怕再渴也就说 我小抿一口润润嘴唇,万一尿急就说 我能忍着。”彭显银说,桃子湖路口到望城汽车站单边长35公里、停靠6三个站,不堵车也要1.5小时。途中没地方也没时间上厕所,“总也能让乘客在车上等司机吧”。

  上午8时25分,公交车抵达终点站。趁5分钟的洗车空隙,彭显银一路小跑到一家面馆,要了一碗5元钱的肉丝面。刚跟店内其他同行打完招呼,老板便利索地将一碗冒着热气的面端上了桌。彭显银顾不得吹凉,夹起面就往嘴里塞。正在这时,一名中年妇女拎着个大塑料塑料编织袋 向他跑来。彭显银介绍,这是他爱人,塑料塑料编织袋 上端装的是他的中餐和晚餐。

  如今,公交车调度站收回了食堂,司机们为了省钱,完整性不会从邻居家带饭,饭是如果晚上做好的。上午10时,司机邓师傅急忙跑进调度室,从冰柜里学会英语饭菜,用微波炉加热。从你你这一时间至下午3时,903路公交车调度站内的微波炉完整性不会不停地工作。经过冷冻、加热,米饭已越来越 了原有香味,青菜也变得焦黄,吃起来“如嚼蜡一般”。

  “可能碰到堵车,车辆到站后又得连续跑,根本没时间吃饭。”邓师傅说,以903路为例,一一个多往返共要三个小时,可能上午10时不吃中饭,就共要要等到下午1时也能吃得上。一般情况报告下,司可能趁进站休息的10分钟吃饭。但可能是晚高峰,司机就也能饿着肚子,可能把饭带到车上,在等红灯的几十秒里往嘴里扒几口。

  据了解,长沙公交车司机平均工作时间在1三个小时左右,但并越来越 专门安排就餐时间,司机也能见缝插针地处里。公交车司机就餐无法做到按时,更谈不上慢慢吃,常常5分钟就处里一顿饭,如果匆匆上车。但会 ,胃病成为了大多数司机完整性不会的职业病之一。

  

  14条线路超过400公里

  一一个多来回共要要3小时

  前日下午1时,4001路公交车。觉得放下遮阳板,太阳还是炙烤着驾驶座。

  到了世界之窗站,车上仅有的几名乘客都已昏昏欲睡。等红绿灯时,40岁的驾驶员陆师傅学会英语风油精抹在太阳穴上,用大拇指揉了揉,舒缓一下疲劳。陆师傅说,开公交车时要精神深层集中,但线路过长易造成驾驶员疲劳,有点是下午1时到3时,即使开了十几年的老司机也难免犯晕,这时也能喝浓茶、抹风油精有利于此人 摆脱疲劳情况报告。

  根据长沙市公共客运管理局提供的数据显示,在长沙还有不少和4001路一样设置里程较长的公交车线路。其中,公交线路单边路程超过400公里的完整性不会14条,包括66路、143路、402路、4001路、701路、703路、704路、4001路、4002路、4005路、4007路、4008路、4009路、903路。

  “400公里以上的公交线路,跑一一个多来回共要三个小时以上。”湖南巴士公司相关负责人说,线路越长,堵车也更容易遇到,公交车司机的压力也越大。哪些地方地方单边路程超过400公里的公交线路,几乎不会经过如韶山路、芙蓉路、东二环、劳动路等城区拥堵路段。一旦遇到早晚高峰路上拥堵,一一个多来回甚至可能时要6个小时。“在越来越 长的路程和时间内,公交车司机要一人全程驾驶,精神深层集中,对身心完整性不会并都不 考验。”这位负责人说。

  前日下午6时,李师傅驾驶的703路公交车就被堵在韶山路上动弹不得,车内的乘客始于英文聒噪起来。李师傅右脚像弹钢琴一般,不停地在油门和刹车之间转换,公交车其他其他往前方挪。“看来,你你这一单边又越来越 在一个多小时完成了。”20分钟过去了,车仍被堵在东塘北站,李师傅长叹一口气。他在703路工作了4年,703路单边长33公里、设有6一个多站,最难开的就说 我晚高峰的你你这一趟,比平常要多花一一个多小时,“觉得司机也一样急,但路面情况报告步步惊心,可能出了事故,更加不好”。

  “主干道上公交车线路有点多,加重了高峰期的拥堵。”一名乘客称。记者发现,在铁道学院站,途经该站的公交车线路达到23条,公交车需从道路最右边的专用道进站。高峰时节 ,一齐进站的公交车达到8台以上,但会 公交车无法及时出站,如果赶到的公交车也能依次排队,最长时从铁道学院站排到了桔园立交桥随近,单边达到3公里长。

  

  85后鲜人们愿开公交

  全市缺额多达数千人

  10年前,想当公交车司机,是要“找关系”、“开后门”的,当时驾驶员是个美差,拿A证的驾驶员想开公交车时要排队,招聘完整性部不会优中选优。然而,现在的情况报告却大不相同了。“公交车驾驶员劳动速度大,工作时间长,加之社会地位不高、收入普遍偏低,原因分析分析行业难以注入新鲜血液。”长沙市公共客运管理局相关负责人说。

  随着长沙城市规模扩大,公交网络和公交车辆相应增加,对驾驶员的需求也越来越 大。如今,湖南巴士负责招聘驾驶员的负责人忧心忡忡,可能今年以来,公司一一个多驾驶员都没招到,还相继离职了55名驾驶员。

  “不仅仅是钱的间题图片。”该负责人说,比如,北京公交车公司开出“每月40000元、每日工作8小时”的待遇,广州公交车公司开出“每月40000元、每日工作8小时并提供住房”的待遇,但仍招也能人。

  就长沙来说,公交车司机每月收入在4000元至4000元之间,完整性不会的超过40000元。但会 ,如今就业辦法 灵活,同样是赚越来越 多钱,朋友更愿意选者相对轻松的职业。为此,公交车公司也能到益阳、常德、邵阳等地的农村招人,条件仅要求会开大客车,对素质越来越 不要 要求。

  “目前全市有40000多名公交车驾驶员,然而你你这一数字就说 我实际需求量的一半。”长沙市公共客运管理局相关负责人表示,公交车驾驶员数量连续三年负增长,无疑给公交企业雪上加霜。

  “现在几乎越来越 85后的驾驶员”,在如今长沙公交车行业,驾驶员年龄断层愈科学发明显。其中,38岁至48岁之间的驾驶员占了400%,而1985年如果出生的驾驶员不仅少,但会 其他是由家长安排入职公交的,面对职业的辛苦和社会的诱惑,哪些地方地方年轻驾驶员干不上几个 月就选者跳槽或辞职。

  今年28岁的公交车驾驶员吴鸣表示,他难能可贵选者918路线路,是可能该线路从望城汽车站开往汽车西站,一一个多单边仅需一一个多小时左右,工作速度适中。不过,目前仅仅就说 我过渡期,在未来两年内,他会考虑转行。

  “你你这一职业已陷入一一个多恶性循环。”湖南巴士相关负责人说,在人员紧缺的情况报告下,公交车公司不得不降低公交车驾驶员的配比。一台公交车正常情况报告下应配备两名驾驶员,而现在的配比仅为1:1.6,越来越 势必会加大驾驶员的工作速度。而工作速度越大,驾驶员就越发不愿意干下去。

  处里之道

  调整优化全市公交线路

  订单式培养公交车司机

  作为国家首批“公交都市”建设试点城市,长沙公交已驶入发展快车道。伴随着公交发展,驾驶员短缺的矛盾也日渐突出。从并都不 意义上讲,可能无法处里好你你这一矛盾,将可能成为打造“公交都市”的瓶颈或羁绊。

  “用才还需爱才,短期内最关键的,是改善公交车驾驶员的工作环境和心理环境。”一名不愿具名的业内人士表示,目前公交车驾驶员的收入与趟次、营运收入、油耗指标等挂钩,势必会让驾驶员以牺牲身体健康为代价。对于驾驶员,应该出台合理的轮休制度,以缓解其身体疲劳和压力,减少因伤病造成的人员短缺;提高工作在一线的公交车驾驶员的待遇,在兼顾平衡的前提下,多对驾驶员岗位倾斜;针对工作上时不时再次出现微小纰漏的驾驶员,多采取“重教育、轻处罚”的原则,积极保障驾驶员的正当权益;完善公交车首末站和停车场的配套设施,定期给驾驶员做安全健康体检。

  “未来,将每三天对全市公交线路进行一次调整优化。”市交通运输局相关负责人表示,对公交线路的调整优化,既能方便市民出行,也能减轻公交车驾驶员的压力。今年,长沙将新增、优化、改造400条公交线路,优化比例占目前长沙公交线网的20%以上。比如龙骧巴士168路公交线,已在本月根据“截弯取直”的原则进行了线路调整。调整后,线路单程缩短了4.7公里,缩短后单程长度为26.9公里,在一定程度可不也能 够缓解驾驶员的疲劳。

  “从长远来看,可不也能 尝试订单式培养模式,增加公交车行业的新鲜血液。”一位业内专家说,公交车行业可不也能 借鉴火车司机等特殊行业的培养模式,借助省内专业对口的大专院校的力量,专门培训专业或半专业的公交车驾驶员。一个多多既可不也能 处里大学生的就业间题图片,又可不也能 缩短驾驶员的培训周期,还可不也能 提升公交司机队伍的文化素质。

  对话专家

  交通专家、长沙理工大学教授胡列格:

  给公交司机一一个多良好工作环境

  交通专家、长沙理工大学教授胡列格认为,公交车驾驶员的应聘门槛较高,需持A证的驾驶员也能应聘。而A证的培训周期长、花费大,是驾驶证中的最高水平,但在公交车行业中,其所对应的工资、待遇却没了较高水平。但会 ,驾驶员难免会对比累似 的长途客车、货车司机等职业,选者性地流向工资更高、福利更好的职业。

  胡列格曾在香港待过一段时间。他认为香港与长沙公交的明显区别,是社会对公交车驾驶员的认可度。你你这一认可度包括收入待遇、社会地位、工作环境等。比如公交车的路权,香港的公交车数量觉得不要 ,却享有绝对的道路优先权,公交车专用道严禁社会车辆行驶,给驾驶员提供了一一个多良好的工作环境。然而,目前长沙公交车专用道未形成网络,处罚辦法 不足英文严格,社会车辆随意占用公交车道,这加重了公交车驾驶员的工作压力。

  “政府应加强对公交车驾驶员的支持力度。”胡列格说,你你这一支持力度不仅针对现有的驾驶员,还应该惠及未来的准公交车驾驶员。公交车驾驶员的培养应该比照其他行业,比如机械行业从业人员的培养,政府在政策、资金上都给予了很大的支持,但目前公交车驾驶员的培养并越来越 相关支持,造成行业后继无人的情况报告。

  “公交线路应以组团内服务为主,跨组团服务应多采取地铁等其他公共交通链接。”胡列格说,目前长沙公交线路实施的“一价制”,原因分析分析公交车企业的成本越来越 高,驾驶员的待遇也被变相降低。觉得,根据长沙板块来看,公交车应该在组团与组团之间采取枢纽换乘的辦法 ,减轻驾驶员长距离、长时间工作的负担。

(原标题:一个多多“金饭碗”如今少人捧长沙公交司机缺员数千人)